Hicri Nalbant; “Ben 36 yıldır Çanakkale’deyim. Bu köprü Çanakkale’ye geldiğim ilk yıllarda da konuşuluyordu. ‘’İstanbul’un ikinci köprüsünü de yapalım, üçüncü köprü Çanakkale’ye yapılsın’’ deniyordu. İstanbul’a üçüncü köprü yapıldı bu sefer ‘’Dördüncü köprü Çanakkale’ye yapılsın’’ dendi. Bu arada körfezin üzerine dördüncü köprü yapıldı. Beşinci köprü Çanakkale’ye yapılmaya çalışılıyor. İstanbul’un üçüncü köprüsünden yeteri kadar araç geçmiyor. Köprüler yapılırken söylenen şu ‘’ Bizden para çıkmayacak. Yabancı şirketler gelecekler ‘’Yap-İşlet-Devret’’ modeliyle 20 yıl, 30 yıl çalıştırdıktan sonra bize devredecekler dendi. Birde devlet garanti veriyor. Günde 40.000 araç geçecek deniyor. Eğer 40.000 araç geçmezse arada ki farkı devlet,köprü yapan şirketlere ödeyecek. Mesela İstanbul köprülerinin içinde de demir yolu vardı, çıkarıldı. Aynı şekilde Körfezin üzerinde de vardı. Köprü yapan şirketler demiryolu yapılırsa buradan para kazanamayız dediler ve demiryolunu çıkartılar. Baktığımız zaman Çanakkale 1915 köprüsünde de demiryolu planlandı ama oda çıkarıldı.
Yani köprülerimizi ‘’Yap, işlet, devret modeliyle yapıyoruz. Bizden para çıkmıyor’’ derken, hiç köprüden geçmeyen insanlar bu farkı ödeyecek. Yani bedava köprü falan yapılmıyor. Hiçbir şekilde köprünün nimetlerinden yararlanmayan insanlar köprünün bedelini ödüyor. Ayrıca köprünün geçeceği yer tartışıldı. Hatta bir araKilitbahir’de olsun dendi. Sonra baktılar ki orada tarihi eserler, milli parklar savaş alanı var. O yüzden iptal edildi. Köprünün yeri kaya kaya Özbekaltı’na ondan sonrada Lapseki’ye kaydı. Oradan da Kaz dağlarını ortadan yararak Çan ve Yenice’ den bağlantılı bir şekilde Balıkesir’e ulaşacak. Köprü geçtiği bölgelerde barajlar var, göletler var. Hiç biri önemsenmiyor. Doğaya ciddi bir maliyeti var. Özen gösterilmeden proje hazırlandığı için ciddi zararları var. Bunları da düşünmek lazım.
Bugün Çanakkale’deki ulaşım tıkanmış durumda. Son yıllarda ciddi şekilde kuyruklar oluşuyor. Köprü ne zaman aranıyordu bu şehirde? Özellikle kışın. Boğaza sis çöker, gemiler çalışmaz, iki ,üç gün kuyruklar oluşurdu. O zaman köprü aranırdı. Şimdi böyle bir sıkışıklık olması halinde Bursa üzerinden de Trakya’ya biraz maliyetli olabilir ama acil işi olanlar gidebilirdi. Hastalar için havadan ulaşımla bu sıkışıklık giderilebilirdi. Köprüde yapılabilir ama doğru yere otobanları iyi planlayarak yapılabilir. Şuanda köprü ihtiyaç mı? Bedelini kim ödeyecek ? Bunlara bakmak lazım. Köprünün buraya kazandıracağı ne var? Çanakkale’den geçenler,Lapseki’de, Biga’da, Ezine’de, merkezde konaklıyorlar. Belki alışveriş yapıyorlar ama köprü yapılırsa hiç Çanakkale’ye uğramadan 2 saat içinde Çanakkale topraklarını terk edip gidecekler. Köprünün birde bu yönü var.Yani köprü yapılırsa Çanakkale kalkınacak lafını doğru olmadığını köprünün külfetinin halkın cebinden ödeneceğini söyleyebiliriz. Ayrıca köprü bağlantı yollarının da Çanakkale’nin turizm, eğitim ve tarım kenti olmasına zarar vereceğini düşünmekteyim.” ifadelerine yer verdi. HABER MERKEZİ
Yorumlar
Yorum Yaz