Gazeteci-yazar Fatih Altaylı, 1915 Çanakkale Köprüsü ve bağlantılı otoyol projelerine yönelik sert eleştirilerde bulundu. Düşük araç yoğunluğuna dikkat çeken Altaylı, milyarlarca dolarlık ulaşım yatırımlarının gerekliliğini sorgulayarak hükümete peş peşe sorular yöneltti.
Katıldığı programda üç şeritli otoyolda yaklaşık 100 kilometre yolculuk yaptığını anlatan Altaylı, trafik yoğunluğunun beklenen seviyede olmadığını savundu. Altaylı, “Emin olun ya 10 otomobil gördüm, ya 15. Çanakkale Köprüsü’nden geçerken köprü üzerinde benimkinden başka araç yoktu” ifadelerini kullandı.
“Bu Kadar Geniş Yol Şart mıydı?”
1915 Çanakkale Köprüsü’nün ve bağlantı yollarının konforlu olduğunu kabul eden Altaylı, yatırımın ölçeğini eleştirerek şu değerlendirmede bulundu:
“Şart mıydı bu köprüyü yapmak? Hadi yaptık, 3 şeritli yapmak şart mıydı köprüyü ve otoyolları?”
Avrupa’daki otoyol örneklerini de gündeme getiren Altaylı, büyük kentlerin dışında bu ölçekte yolların çok yaygın olmadığını belirtti. Türkiye’de araç sahipliği oranının Avrupa ülkelerine göre daha düşük olduğuna dikkat çeken Altaylı, buna rağmen geniş otoyol yatırımlarının yapılmasını “israf” olarak değerlendirdi.
“Geçiş Garantileri Tartışmalı”
Kamu-özel iş birliği modeliyle yapılan projelerde verilen araç geçiş garantilerini de eleştiren Altaylı, 1915 Çanakkale Köprüsü için yıllık 16 milyon 400 bin araç geçiş garantisi verildiğini hatırlattı.
Köprünün ilk yılında yaklaşık 1 milyon 464 bin aracın geçtiğini söyleyen Altaylı, “Şimdi bu miktar biraz artmıştır mutlaka ama yine de 3 milyonu geçtiğini zannetmiyorum” dedi.
“Kaynaklar Başka Alanlara Aktarılamaz mıydı?”
Altaylı, milyarlarca dolarlık yatırımların üretim, istihdam ve ihracata katkı sağlayacak alanlara yönlendirilmesi gerektiğini savunarak ekonomi yönetimine ilişkin şu ifadeleri kullandı:
“Geçen için güzel mi güzel. Konforlu mu konforlu. Peki ya gerekli miydi! En basit anlatımıyla ekonomi yönetimi demek, kısıtlı kaynağı doğru yerlere aktarmak suretiyle sürdürülebilir üretimi artırmak değil midir?”
Türkiye’nin bugün yaşadığı ekonomik sorunların temelinde kaynak yönetimindeki tercihlerin bulunduğunu öne süren Altaylı’nın açıklamaları, sosyal medyada da geniş yankı uyandırdı.
Öte yandan köprü ve otoyol projelerini savunan çevreler ise 1915 Çanakkale Köprüsü’nün yalnızca mevcut trafik yoğunluğu üzerinden değerlendirilmemesi gerektiğini, projenin uzun vadede lojistik, ticaret ve bölgesel kalkınma açısından stratejik önem taşıdığını ifade ediyor.